本文摘要：高质量发展调研行丨四川这家医院，专为飞机心脏动手术

吴忧

众所周知，航空发动机是飞机的心脏，其制造技术被誉为“现代工业皇冠上的明珠”。

高质量发展调研行丨四川这家医院，专为飞机心脏动手术

吴忧

众所周知，航空发动机是飞机的心脏，其制造技术被誉为“现代工业皇冠上的明珠”。在四川，有这样一家“医院”，专为飞机心脏“动手术”。目前，能够为国产大飞机C919的心脏“动手术”的，全国也仅此一家。

10月17日，“高质量发展调研行”四川主题采访活动走进成都高新综合保税区双流园区，探访了设在这里的四川国际航空发动机维修有限公司(SSAMC)。航空发动机要怎么修?为何要在四川修?调研采访过程中，公司负责人逐一解答了这些疑惑。

为飞机心脏动手术(受访者供图)

技术扎实

五大步骤都可完成

公司总体计划部经理熊杰带领记者走进车间，一台航空发动机挂在半空，可以通过滑轨系统在空中移转。

“对航空发动机‘动手术’，跟医生动手术很像。”熊杰说，眼前的这台发动机就是已经准备好“开刀”的，接下来迎接它的一共有五大步骤——

第一步是分解，将航空发动机化整为零，并逐一清洗干净;

第二步便是修理，也就是通过检测筛选，找出有缺陷的零件，可以维修的则维修，必须更换的则更换;

第三步是集件，将所有零件——包括经过维修的、新更换的以及还可以继续使用的零件，按原本的组合方式集成一个个模块;

第四步是装配，将零件、模块还原成为航空发动机本来的样子;

第五步是试车，即出厂前的试用，通过采集大量的试车数据等来判断维修的效果。

“五大步骤缺一不可，但每一步都必须精准。

我们都秉持‘下一道工序就是我们的客户’的理念，衔接紧密，不能出错。”熊杰说，一台航空发动机拥有上万个甚至数万个零件，每个零件的形状各异、大小不一，小的螺丝直径只有3毫米，而大的风扇机匣直径达到1.8米，每一个零件都需要专业而精细的处理，“五大步骤，我们都能完成。

”

为飞机心脏动手术(受访者供图)

公司总经理是来自法国的莫济雍，他告诉记者，SSAMC由国航与CFM国际公司共同出资成立的，后者是CFM56及LEAP系列发动机的制造商，因此公司拥有原始制造商授权，能够得到更好的技术支持。目前，公司已建成发动机分解及装配生产线、全面清洗和无损探测线和特种零部件修理车间，拥有占地2200平方米的试车台，装备了国际先进的数据采集系统，具备从分解到试车的全过程维修服务技术能力。

“值得一提的是，目前C919所使用的LEAP-1C发动机，就是由CFM提供的。”莫济雍说，由于投用不久，目前公司还没有实际维修过LEAP-1C发动机，但已经维修过不少LEAP-1C前序型号的发动机，积累了丰富的经验，可为国产大飞机提供维护、修理和大修服务。

畅飞海内外

四川区位优势突出

CFM的生产基地在欧洲、美洲，空客、波音和中国商飞的客机是主要使用者，而业主即航空公司遍布全球，为何要在四川专门设立一个维修公司?

“区位优势突出。

”面对记者的疑问，熊杰给出答案，“这里位于中国西部，还是重要的国际航空枢纽，可以畅飞海内外。”

熊杰解释说，维修公司像医院一样，不仅要“在院内动手术”，还要“出院前急诊”，提供航空发动机“在翼服务”。首先，针对一些突发的检修需要，公司将派出专业团队到省外甚至国外服务，不从机翼上取下发动机，便能进行检测和简单的修理。

在这个时候，从成都飞到各地都很方便。其次，在需要“住院”的时候，航空公司就要将发动机拆下来，空运至成都接受检修。此时，从省外、国外飞往成都，也比较方便。

熊杰说，目前公司每年可维修300台发动机，服务的客户遍布全球四个大洲。

除了区位，莫济雍还谈到了这里的另外两股“吸引力”。

首先是人才。“我们所从事的是高科技维修，对人力资源的素质要求更高。

”莫济雍说，目前公司有大约500名员工，其中90%以上都拥有大学及以上学历，都具备扎实的知识储备和动手能力，“由于业务增长较快，最近我们的员工还会扩展到约600人，这里拥有足够高素质人才，这是四川的优势。”

其次是平台。

莫济雍介绍，公司身处成都高新综合保税区双流园区，这是一个对外开放合作的平台，对海外业务开展频繁的公司来说非常重要。

《中国(四川)自由贸易试验区总体方案》提出：“在环境风险可控的前提下，支持在海关特殊监管区域内开展航空发动机等高技术含量、高附加值商品境内外维修业务试点”。

莫济雍说，在这里开展发动机保税维修，为航空公司大大降低了成本，节约了时间。

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